قىزىل دېڭىز ۋەزىيىتى سەۋەبىدىن ، ئاسىيا-ياۋروپا تىرانسىپورت لىنىيىسى مايدا بەزى رىقابەت ۋە ئۆزگىرىشلەرگە دۇچ كەلدى.ئاسىيا-ياۋروپا لىنىيىلىرىنىڭ ئىقتىدارى تەسىرگە ئۇچرىدى ، MAERSK ۋە HPL قاتارلىق بىر قىسىم تىرانسىپورت شىركەتلىرى قىزىل دېڭىز رايونىدىكى توقۇنۇش ۋە ھۇجۇم خەۋىپىدىن ساقلىنىش ئۈچۈن ، پاراخوتلىرىنى ئافرىقىدىكى ياخشى ئۈمىد كېمىسى ئەتراپىغا يۆتكەشنى تاللىدى.بۇ يۆنىلىش ئىككىنچى پەسىلدە ئاسىيا ۋە شىمالىي ياۋروپا بىلەن ئوتتۇرا دېڭىز ئوتتۇرىسىدىكى كونتېينېر سانائىتىنىڭ سىغىمچانلىقىنىڭ% 15 تىن% 20 كىچە تۆۋەنلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.ئۇنىڭدىن باشقا ، سەپەرنىڭ ئۇزارتىلىشى سەۋەبىدىن ، ھەر قېتىملىق سەپەردە يېقىلغۇ تەننەرخى% 40 ئېشىپ ، يۈك توشۇش نىسبىتىنى تېخىمۇ ئاشۇردى.MAERSK نىڭ مۆلچەرىگە قارىغاندا ، بۇ تەمىنلەش ئۈزۈلۈپ قېلىش ھېچ بولمىغاندا 2024-يىلىنىڭ ئاخىرىغىچە داۋاملىشىدىكەن. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، يەرشارىدىكى ئاساسلىق تىرانسىپورت شىركەتلىرى قىزىل دېڭىز لىنىيىسىنىڭ كەينى-كەينىدىن توختىتىلغانلىقىنى ئېلان قىلغانلىقتىن ، سۈۋەيىش قانىلىنىڭ سىغىمى بار تەسىرگە ئۇچرىغان.بۇ ياۋروپا لىنىيىسىنىڭ يۈك تىرانسىپورت نىسبىتىنىڭ بىر قاتلىنىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى ، بىر قىسىم يۈكلەر ياخشى ئۈمىد كېمىسى ئەتراپىدا ئايلىنىپ ، توشۇش ۋاقتى ۋە تەننەرخىنى ئاشۇرۇۋەتتى.
بۇ يىل كىرگەندىن بۇيان ، ئاسىيا-ياۋروپا دېڭىز-ئوكيان لىنىيىسىنىڭ نەق مال بازىرىدا مال توشۇش نىسبىتى كۆرۈنەرلىك تۆۋەنلەشنى باشتىن كەچۈردى ، ئەمما 4-ئايدىكى ئىككى ئايلانما باھانىڭ ئۆسۈشى بۇ تۆۋەنلەش يۈزلىنىشىنى ئۈنۈملۈك تىزگىنلىدى.بەزى خەۋەرلىشىش شىركەتلىرى 5-ئاينىڭ 1-كۈنىدىن باشلاپ لىنىيەلەرنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتىنى تېخىمۇ يۇقىرى قىلىپ بېكىتتى ، ئاسىيادىن شىمالىي ياۋروپاغا تۇتىشىدىغان نىشاننىڭ يۈك توشۇش نىسبىتى ھەر FEU دا 4000 دىن ئېشىپ كەتتى ، ئوتتۇرا دېڭىزغا تۇتىشىدىغان يولدا FEU دا 5600 گە يەتتى.گەرچە توشۇغۇچىلار نىشاندىكى يۈك تىرانسپورتى نىسبىتىنى يۇقىرى كۆتۈرگەن بولسىمۇ ، ئەمما ئەمەلىي سودا باھاسى بىر قەدەر تۆۋەن بولۇپ ، ئاسىيادىن شىمالىي ياۋروپاغا تۇتىشىدىغان ئەمەلىي يۈك نىسبىتى FEU نىڭ 3000 دىن 3200 ئارىلىقىدا ئۆزگىرىدۇ ، ئوتتۇرا دېڭىزغا تۇتىشىدىغان يول بولسا 3500 دىن 4 كىچە بولىدۇ. ، 100 FEU.گەرچە فرانسىيە CMA CGM گورۇھىغا ئوخشاش بىر قىسىم توشۇش شىركەتلىرى يەنىلا فرانسىيە ياكى ياۋروپانىڭ باشقا دېڭىز ئارمىيىسى پاراخوت ئەترىتىنىڭ قوغدىشى ئاستىدا بىر قىسىم پاراخوتلارنى قىزىل دېڭىزدىن ئەۋەتىۋاتقان بولسىمۇ ، كۆپىنچە پاراخوتلار ئافرىقىنى ئايلىنىپ ئۆتۈشنى تاللىدى.بۇ بىر قاتار زەنجىرسىمان ئىنكاسلارنى كەلتۈرۈپ چىقاردى ، بۇلار قىستاڭچىلىق ، پاراخوتلار توپى ۋە ئۈسكۈنىلەر ۋە سىغىم يېتىشمەسلىك قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.قىزىل دېڭىز ۋەزىيىتى ئاسىيا-ياۋروپا لىنىيىسىگە سىغىمچانلىقىنى تۆۋەنلىتىش ، يۈك توشۇش نىسبىتىنى ئاشۇرۇش ، توشۇش ۋاقتى ۋە تەننەرخنى ئاشۇرۇشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.بۇ ئەھۋالنىڭ 2024-يىلىنىڭ ئاخىرىغىچە داۋاملىشىشى ، دۇنيا سودا ۋە ئەشيا ئوبوروتى كەسپىگە مۇھىم خىرىس ئېلىپ كېلىشىدىن ئۈمىد بار.
قوشۇمچە قىلىپ باشقا پورتتىكى لىنىيەلەرنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتىنى سېلىشتۇرۇش:
HAIPHONG USD130 / 240 + LOCAL
TOKYO USD120 / 220 + LOCAL
NHAVA SHEVA USD3100 / 40HQ + LOCAL
KELANG شىمالىي USD250 / 500 + LOCAL
تېخىمۇ كۆپ نەقىللەر ئۈچۈن ،ئالاقىلىشىڭ:jerry@dgfengzy.com
يوللانغان ۋاقتى: 5-ئاينىڭ 17-كۈنىدىن 20-كۈنىگىچە
